Achèteriez-vous une voiture électrique si elle ressemblait à ça ?

Achèteriez-vous une voiture électrique si elle ressemblait à ça ?

Les voitures électriques ont un problème d’image. Malgré les efforts de Tesla pour la rendre « cool », les voitures électriques se moquent toujours des têtes à essence / têtes d’engrenage pour leur apparence et leur expérience de conduite, utilisant souvent des insultes comme « chariots à lait » et « voitures de golf ». Cependant, avec son dernier concept, Audi vise quelque chose de plus désirable, mais l’électrique n’est pas la chose la plus surprenante à ce sujet.

Le concept Audi skysphere a été dévoilé hier à la Monterey Car Week, et les aspects électriques ne sont pas si révolutionnaires. Audi a déclaré avoir un moteur de 465 kW (624 ch), entraînant de manière surprenante les roues arrière (pas les quatre) et une batterie de 80 kWh offrant une autonomie de plus de 300 milles. L’accélération de 0 à 60 mph se ferait en 4 secondes, ce qui semble désormais être piéton. Lame Tesla Model S Avec un temps de 60 mph de 2 secondes, le Tesla Model 3 peut le faire en 3,1 secondes. Jusque là, c’était assez normal.

Mais ensuite, il y a la conception. Le look bas de type Batmobile est garanti pour faire tourner les têtes (en supposant qu’il ne soit pas au stade du concept). Les gratte-ciel auraient été inspirés par la Horch 853 Roadster des années 1930, ce qui est approprié étant donné qu’un exemplaire de cette voiture a remporté le Concourse d’Elegance en 2009 à Pebble Beach – où se déroule la Monterey Car Week. La Horch est une voiture rare, et cette voiture gagnante ultime s’est vendue pour plus de 5 millions de dollars en 2012. L’inspiration n’était que visible, mais pas la nouvelle Audi. Rebond de voiture classique.

La chose la plus étrange à propos du concept de gratte-ciel Audi est qu’il a un empattement variable. La longueur du véhicule, la distance entre les roues avant et arrière sont réglables de 250 mm et la garde au sol de 10 mm. C’est plus qu’un simple changement de dynamique de conduite ; Il s’agit aussi de la situation. La version plus courte de 4,94 m propose un mode « Sport » pour plus d’agilité et d’expérience de conduite. Le mode “Grand Touring” de 5,19 mètres rétracte le volant et les pédales, et se transforme en un système d’entraînement entièrement indépendant.

Ce n’est pas une idée radicale. Si vous êtes quelqu’un qui aime conduire, vous devrez expérimenter la dynamique sur les routes venteuses. Mais vous n’aimerez probablement pas rester assis dans la circulation ou sur des autoroutes interminables. Des emplois comme l’Autosteer de Tesla ou des capacités similaires de niveau 2 ou 3 (comme le Traffic Jam Pilot d’Audi) sont une aubaine pour les trajets ennuyeux. L’énorme capacité de divertissement embarqué de Tesla, améliorée dans la dernière Model S, a toujours eu pour objectif de donner aux gens quelque chose à faire lorsque la voiture elle-même roule, même si vous ne pouvez pas l’utiliser pendant que la voiture est en mouvement. les Mercedes EQS Il est également destiné à fournir des fonctions connectées à l’usage des passagers lors de la conduite autonome d’un véhicule.

L’Audi skysphere tire son nom du fait que son toit est ouvert, et lorsque vous êtes en mode Grand Touring, vous pouvez vous allonger et profiter de la vue pendant que vous conduisez la même voiture. Audi suggère même que vous publiiez des informations sur votre trajet sur les réseaux sociaux. La longueur supplémentaire dans cette position donne aux passagers plus d’espace pour s’étirer, ce qui rend les longs trajets plus supportables. Audi parle de la façon dont la voiture gère sa propre charge, bien qu’elle ne discute pas de la façon de la connecter elle-même. Peut-être un service de voiturier ?

L’Audi skysphere semble être le premier des trois concepts de « sphère », avec des voitures grand-père et urbaine à l’avenir. Le gros lot a été provoqué, la berline exécutive de taille A7, qui est censée rivaliser en tête-à-tête avec Tesla modèle S (Un format qu’Audi et la société mère VW n’ont pas encore traité directement sous forme électrique, bien que l’Audi e-tron GT et la Porsche Taycan soient à proximité.) Il y a peu de détails sur la sphère urbaine, à part qu’elle arrivera en 2022.

Quoi qu’il en soit, il est rassurant de voir une réflexion radicale avec la conception EV d’Audi, bien que ce qui arrivera aux voitures de production soit discutable. Honda e est une exception. Si vous comparez à quoi ressemblaient les Concepts EQS avec la voiture qui est arrivée, cette dernière est plus traditionnelle. Le principal point à retenir des gratte-ciel d’Audi est que le système de propulsion électrique est tenu pour acquis, et même si certaines personnes voudront toujours profiter de leur conduite, beaucoup seront autonomes dans quelques années. Les voitures seront de plus en plus conçues autour de cette idée. Nous espérons seulement qu’Audi pourra également fabriquer des voitures électriques aussi belles.

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